自动挡车是可以漂移的，只不过没有手动变速箱那么随心所欲，汽车漂移的本质就是让驱动轮突破与地面之间的最大附着力，也就是打滑；而驾驶者能驾驭这种打滑状态，让车子滑着走就是漂移，而控制不住这种不正常的打滑状态就是事故，无论是自动挡还是手动挡都能让车轮出现打滑状态，所以自动挡车也能漂移。

实际上会对车辆漂移造成影响的关键并不是变速箱，换句话说无论哪种变速器都不影响车轮打滑；而关键在于驱动形式、马力、悬挂风格、有无LSD，对于漂移而言车辆的驱动形式很重要。如下图所示后驱车在过弯时离心力会向外侧拽后驱动桥，图中小车会从状态1变成状态2、出现转向过度，此时向外侧（左侧）打方向盘可以对这种转向过度进行控制，从而滑过这个弯。

而上图中前驱车在过弯时的状态则完全与后驱车相反，前驱车在过弯时同样会受到离心力的影响，只不过这个力会拽前驱动桥、会率先让前轮降低或失去与地面的附着力，从而导致推头（转向不足），驾驶者会感觉到已经打方向盘了但车子转动幅度很小或依然走直线；原因在于前桥负责转向，当前轮失去附着力等于把车子前轮抬起，所以车子就失去了部分或全部的转向，所以上图中的前驱车最终撞到了护栏。

所以后驱车更适合漂移，可以把转向过度看作是漂移的启蒙，转向过度使得车辆逐渐进入打滑状态，驾驶者控制好打滑即可；前驱车过弯时车头更容易向外滑，虽然也是在打滑，但这是向护栏方向滑，所以加剧这种打滑必然会碰撞护栏；当然后驱车不一定都转向过度，前驱车也不是都转向不足，毕竟甩尾与推头也会受到悬挂风格的影响，但相对而言后驱车更容易转向过度。

LSD限滑差速器对漂移的意义

没有LSD的后驱车同样可以漂移，只不过配备LSD的后驱车漂移起来更轻松、顺畅，车姿也更好看；因为汽车在过弯时左右轮、前后桥都存在轨迹差，所以两驱车的驱动桥必然有一个差速器，全时四驱车有前、中、后三个差速器；但常规的差速器没有锁止的功能，那么扭矩必然会大量或全部传递给阻力小的一侧；就像我们开两驱车，一侧驱动轮陷入坑中。

这时如果给油，陷坑的车轮纹丝不动，而另一侧与地面附着力小的驱动轮则会疯狂的打滑；没有限滑功能的差速器在漂移过程中也会导致驱动轮出现这种状态；还是因为向心力的作用，后驱车在过弯时车身重心会往外侧压、车子大部分重量压在后外侧轮（如上图所示），头文字D动漫中拓海驾驶86压无底排水沟过弯而不失控就是这个原理（车重与向心力实现平衡，保持后内侧轮呈现一定程度的悬浮状态）。

所以后驱车在过弯时，一定是内侧驱动轮先失去附着力、先开始打滑，后外侧驱动轮此时可能还在抓地、或打滑幅度低于内侧，出现这种外侧抓地、内侧打滑的状态，会导致转向过度更加严重，而前驱车则会出现更加不可控的推头；而这种问题会导致运行中的车子出现两种状态，其一就是内侧打滑严重高于外侧，车辆增加甩尾幅度。其二内侧已经开始打滑、但外侧还在抓地，车子根本飘不起来，继续给油迫使外侧打滑、但内侧打滑还是更厉害，这就又呈现第一种转向过度状态了。

打滑或打滑程度更高的一侧驱动轮更容易吃掉发动机扭矩，这会导致抓地或打滑幅度小的一侧难有发挥空间；而LSD限滑差速器在出现一侧打滑、一侧抓地时，或两侧驱动轮打滑程度不同时就会已经锁止，使得两侧驱动轮获得等量的扭矩，要滑一起打滑、要抓地一起抓地，一侧抓地、一侧打滑对驾驶者来说挺难受；很多年前鄙人玩君威GS时很眼馋朋友的G37，G37全系标配LSD，漂起来更容易控制，反打方向幅度也小。

后来鄙人入手了3.7L的Q50，虽然也能飘起来，但那靠得是大马力后驱，控制上明显比G37要困难；举个例子，当Q50的车尾甩起来后，感觉得反打方向盘接近100度，而同样的幅度G37只需要反打60-70度方向盘就能保持住车身；市面上那些主打漂移、驾驶乐趣的车型如丰田GT86、斯巴鲁BRZ等原厂皆标配LSD，而很多喜欢玩车的朋友也会自己改装个LSD。

悬挂风格对转向的影响

不同风格对悬挂会对转向造成影响，简单点说悬挂越硬、车轮越容易打滑，悬挂越软越抓地（相对而言；悬挂调整是系统问题，三言两语说不全，牵一发而动全身），原因在于悬挂越硬缓冲能力越差，越容易突破极限实现打滑，但对车身的支撑好；悬挂越软缓冲能力越强，越不容易打滑，但对车身的支撑差；漂移的本质就是可控的打滑，需要车辆呈现转向过度特性，后悬挂越硬、过弯时车尾越不稳定，就越容易打滑。

所以后悬比前悬硬得越多，车子就越容易甩尾，反之则呈现转向不足；所以并不是后驱车一定就转向过度，悬挂的不同调校方式也能约束住转向过度，大多是原厂后驱车为了安全，厂家都限制了转向过度；但向GT86这类乐趣车型则不同，GT86的前悬比BRZ软了20%，而后悬则比BRZ硬8%，所以GT86成了目前最容易漂移的车型；当然比86更极端的是美版的赛恩FRS，后悬比前悬硬很多。

总而言之无论是自动挡或手动挡与车辆是不是能漂移关系不大，自动挡本质上就是在模仿驾驶者对手动挡的控制方式；真正决定车子是否能漂移的因素在于驱动形式，功率大小（不绝对，车轻、轮胎窄、不抓地100匹马力也够用），悬挂特性，LSD（想滑得远离不开LSD）等因素决定；至于机械式手刹车不是非得有，手刹在漂移中并不是用来减速，而是用来修正车身，用得次数越多、越证明水平不够，普通驾驶者偶尔漂着玩就用不着手刹了，当然如果是前驱车为了甩尾则另当别论。

在电影中经常能看到炫酷的漂移，那么现实中我们的车能做出漂移的动作吗？我认为是可以的，关键在于技术。

这就是定圆漂移，本质就是让车尾横着移动。在做这个漂移动作时发动机大功率输出，后轮在地上剧烈打滑，这样可以浪费掉大部分驱动力，而且后轮打滑后也可以在地上横着移动。同时要朝圈外打方向，这样后轮仅剩的一点驱动力就可以让整个车横着向前移动了。

家用的后驱车理论上是可以做出这种动作的，比如很多面包车，一档拉高转速弹离合起步基本上都能使后轮打滑，然后再配合好方向就可以做出这种动作了。但是自动挡车就没手动挡车那么容易做了，因为很多自动挡车无法做出弹离合的动作，所以动力不是足够强大的话可能无法让后轮打滑，自然就无法做出这个动作。这时候可以考虑在地上泼水、撒沙子，降低轮胎与地面的摩擦力，或者选择在雪地里尝试。

这里说的惯性漂移并不是漂移的一种分类，而是让车飘起来的一种方法，你可以理解为：靠惯性让车飘起来。

最经典的莫过于阿拉伯漂移了，凯美瑞、雅阁、这类前驱车在那帮绑着白头巾的阿拉伯人手中也能在路上疯狂摇摆。其实这就是高速行驶中小幅度猛打方向，使车尾在惯性作用下甩起来。对于我们家用车来说想实现这种操作很难，因为车速低时惯性不够，惯性够的速度这样做太要命。所以你想在正常道路上尝试的话建议还是放弃吧，毕竟命要紧。不过遇到下雪天你可以找个空旷的场地尝试一下，不需要太高的车速就能甩起来。

就是靠拉手刹让后轮抱死，让车飘起来的一种方法。

打方向转弯，然后拉拉手刹让后轮抱死，然后车尾在惯性作用下就开始侧滑了，这是最容易实现的方式。但你要注意，这里说的容易只是相对于其他方式而言，可不是说它本身就容易。

其实漂移看起来很酷，真实玩起来会更酷。但是危险性特别大，因为漂移说白了就是一定程度内可控的失控状态。操作失误很容易引起车辆失控、翻车，所以想要玩的话可以先去卡丁车公园找大马力的卡丁车尝试一下，熟练以后再用汽车练习。但一定要在安全的场地，不要在社会道路上影响大家的安全。

首先，从理论上说一下汽车漂移的原理：汽车漂移实质上是驾驶员以过度转向的方式使汽车侧滑前进，汽车后轮的侧向附着力接近于0，侧向的抓地力随之接近于0，此时再加上一个侧向力，便会发生漂移。

汽车轮胎和地面之间的总的摩擦力基本是一定得，汽车纵向的摩擦力增大的话，侧向摩擦力就减少，为了使汽车后轮的侧向附着力下降，后驱汽车可以通过制动或者驱动的方式实现，但是对于前驱汽车，只能通过制动的方式实现（使用前驱车漂移，操作是拉手刹或者踩刹车。后驱车的操作可以是踩油门，松离合，也可以是和前驱一样的方式）。这是降低侧向附着力的方式。

对于第二个条件，对汽车施加一个侧向力。侧向拉力是通过驾驶员控制方向盘产生的，起步的时候先打正方向给车尾惯性，有了惯性就会往侧面滑。

从上面可以看出，汽车进行漂移的必要条件中是不涉及变速器的，所以自动挡的汽车是可以进行漂移的。对于自动挡前驱汽车，进行漂移之前，首先需要将ESP关闭，然后，如果汽车是电子手刹车型，那么是不建议进行手刹漂移操作，因为电子手刹使用电机驱动的，在大负载的情况下，很可能导致电机损坏，带来高昂的维修费用。然后适当增高胎压，这样有利于减小滚动阻力，有利于提高漂移动作的几率，然后便可以进行漂移了。

谢谢邀请，自动挡的车也能漂移的，主要是需要把车身稳定系统给关闭了，才能进行漂移操作。不建议没事进行漂移，除非车不是自己的

不会，所以不敢乱说。