为何漂移过弯在汽车拉力赛中很常见，F1勒芒等比赛中却很少见到?

Ken Block和汉密尔顿还真在娱乐节目中把WRC赛车和F1进行了同场较量，结果自然各自用各自的跑法，F1在柏油赛道优势太过明显，而WRC更喜欢走那些赛道外面砂石路面获得捷径的优势。

汽车拉力赛和F1这类场地赛在道路选择上有着很大的区别，拉力赛虽然也有短道场地赛，但更多是在开放的道路上进行，而且地面更丰富多样,柏油、砂石、冰雪在不同的赛站甚至是一个赛站的不同赛段都能见到。

在低附着力的砂石或冰雪路面，如果车手要通过减速走线入弯，那一定要将车速放到很慢的情况才能过弯，否则会出现严重的转向不足甚至冲出路面。所以在拉力赛的实践中车手发明了斯堪的纳维亚过弯方式，也就是我们所说的漂移过弯。

它的原理是在入弯前通过钟摆转向、手刹等方式在摩擦力相对很小的地面破坏车辆的重心，让车头指向弯心，车身出现转向过度，通过这种方式，在反打方向和油门的拿捏配合下，让车辆近可能少丢失速度和发动机转速的情况下转进弯中并且不出现转向不足，油门不仅可以配合适度的转向过度的趋势，同时在弯中保持动力输出，获得低附着力路面的快速通过效果。

而象F1这类场地赛车，基本上都是在封闭的柏油赛道或街道中进行，道路的摩擦系数很高，而且比较稳定，车手只要走赛车的线路就可以获得最快的过弯速度。F1的空气动力学设计和升温后的热熔轮胎可以保证在一些中高速弯过弯赛车和车手承受超过4G的横向加速度也不会滑出赛道。

所以F1赛车在赛道上的的过弯速度是极高的，但这并不能说F1就是好控制的，一旦F1赛车出现弯中轮胎打滑的情况，对于车手来说救车的宽容度是极低的，很容易滑出赛道，即便不滑出去，也会损失圈速，很可能被紧随的对手在接下来的出弯中抓住机会获得更快的出弯速度，而在接下来的直路上轻松超过。

我们会看到一些F1车手在获胜后原地画“甜甜圈”，而并不会去表演拉力式的漂移过弯，这也说明了柏油场地赛车的设计特性也并不适合做漂移的动作。

在拉力赛中低附着力路面的过弯中，赛车的重心被打破，车手需要不断的调整方向和控制油门的开度来保持车辆滑行的姿态是按照自己的需要入弯和出弯。

但是在F1赛车中，如果赛车的调校没有问题，那么车手入弯和出弯过程中是不需要来回修正方向的。

不过随着汽车底盘、悬挂和转向系统的不断发展和科技进步，如今象WRC这类拉力赛车也不再需要象过去那样总是要调校成转向过度，在柏油赛道的比赛中，车手也越来越少使用漂移方式过弯，而更多的也是走赛车线更快的速度过弯。

在F1这类赛车中，其实不同的车手也分更喜欢倾向转向不足或更喜欢倾向转向过的的调校，但这种不足和过度都是极小幅度的，在目测时几乎是发掘不出来的。

所以更科学的说法是柏油场地赛车和低附着力路面的赛车适用的转向过度幅度不同，赛车线路也就不同，但都是通过对应的驾驶方式获得最快的过弯效果。

前不久，F1宣布与拉加代尔体育娱乐公司达成在中国的战略合作伙伴协议。

F1这项赛事作为全球最顶级的赛车比赛之一，一直在与拉力赛、漂移赛事分庭抗礼。

而这其中，F1是最注重圈速以及轮胎运用的赛事，和拉力赛、漂移赛不同的是，在F1赛事上们几乎看不到一丝漂移的动作，让人总感觉不那么刺激，而这是为什么呢？那么接下来就让我来告诉你其中的奥秘吧！

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F1赛事与拉力赛、漂移赛有着巨大的差别；首先这是一项精确到0.001秒的运动，驾驶的目标仅有一个，那就是——快。

我们都知道漂移并非是最快的过弯方式，由于F1赛事都是在铺装路面举办的，同时赛车通过空气动力学设计获得极强的下压力，所以车子很难飘起来，即使发生了短暂的侧滑动作，也是在做着过弯的错误补正而已。

毕竟F1赛车在低速弯时速也不会低于100KM/H，一不小心就容易导致失控。然而，F1赛事所用的轮胎为全热熔胎，漂移会大大地增加轮胎的磨损程度，增加了进补给站的附加时间消耗，这对于车手是非常不利的。

但是，也并不是说F1赛车并不能漂移，许多车手在获胜后都喜欢在原地画“甜甜圈”，因此F1赛车不是不能漂移，只是不需要而已。

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而在拉力赛中，漂移则是作为一项正式技巧，运用到了各个弯道之中。

拉力赛相比起F1赛事而言，路况复杂多样，柏油、砂石、冰雪在不同的赛站或者是一个赛站的不同赛段都能见到，而且这些路面通常抓地力比铺装路面要小太多。

还有拉力赛不是场地赛，车手对于场地的路况没有一个准确的概念，复杂的地形以及路面情况需要车手迅速地做出相应的反应；

而领航员能给出的提示也非常有限，所以经常会使用漂移来保持正常且安全的过弯，保持住引擎的转速不往下掉，又能在出弯后迅速地提起速度来。

如果坚决不漂移的话，就需要大幅度地减慢速度，来控制车子的转向，所用时间要比漂移过弯长。

然而拉力赛并不是所有弯角都采用漂移过弯，因为这是与路面材质，抓地情况以及弯角角度都有着非常大的关系。

要在最适当的时候使用最合适的漂移方式。所以拉力赛不同于漂移赛事，不需要太多花俏的招式，实用就够了。因此拉力赛中所用得上的漂移方式寥寥无几。

而在后来，由于四驱拉力赛车开始多起来，所以人们在基础的漂移上研发出了斯堪的纳维亚式漂移，这种利用转移车辆重心在沙石路面上的快速过弯方法得到了几乎所有拉力赛车手的推崇。

纳维亚式漂移

同时，拉力赛的漂移动作是间断性而非连续性的，通常所能使用到的漂移方法不过打破漂移、斯堪的维亚纳这两三种而已。

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而至于漂移赛事嘛，则是要多花哨就可以有多花哨。除了极具特色的涂装外，宽体套件、异种移植、性能改造一个都跑不了。

而为了能够持续长时间的漂移，光是研究出来的漂移方式，就有近10种之多；而运用在漂移赛场的招式，则是高达7种。

并且，这些漂移方式不是作为单独的一招一式去使用，而是你中有我，我中有你，漂移招式的运用也足以反映出车手的功底。

倘若你想了解大宝用的是什么漂移姿势的话，就赶紧去看一下我们之前的节目——《漂移怎么玩？18岁网红美女为你“亲身”讲解》吧！

因为抓地力足够的地面，不漂更快

任何赛车类比赛都是要以最快的速度完成比赛为目的，漂移过弯则是赛车过弯技巧中的一种，至于比赛中该选择哪种转弯技巧才能更快速的完成比赛，还是要根据比赛的场地、使用的轮胎来决定。

从比赛场地来看，汽车拉力赛与F1等使用的比赛场地不同，F1属于场地赛，是封闭式的赛事，只能在封闭的专用赛道上已固定线路绕圈的形式进行比赛（摩纳哥赛道属于特例）。而拉力赛的比赛道路则是各种临时封闭后的普通道路，其中既有山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，又有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段，地形十分复杂。

正规赛道使用的是抓地力良好的高质量沥青赛道，并且F1赛车在设计时已经获得最佳的下压力，路面和赛车设计叠加，赛车在转弯时可以获得足够完成高速过弯的抓地力，只要选择好合适的线路，过弯时间明显短于漂移过弯，出弯的加速能力也更强。而拉力赛多是在砂石、泥泞、冰雪等抓地力不足的赛道上进行比赛，如果按照场地赛的过弯方式，就需要提前大幅减速，使轮胎在过弯时能够牢牢抓住地面完成转弯，但是这种过弯方式对时间的损耗巨大，而漂移过弯则很好地利用了抓地力不足的场地特性，使车辆在尽可能少失速的情况下保持发动机持续输出动力，以便更快速的通过弯道。

从轮胎上说，漂移过弯虽然非常磨损轮胎，但是拉力赛使用的是非热熔轮胎，极耐磨损，漂移造成的轮胎磨损完全不会影响车手完成比赛。但是F1比赛中所使用的是热熔轮胎，磨损速度极快，一套F1轮胎使用寿命也就只有100至200公里，如何在比赛中更有效的保护轮胎就成了F1车手的必修课，漂移这种极度消耗轮胎的过弯方式是无法应用到F1比赛之中的。

当然，也有高级车手敢于在弯道中会使用“侧滑”这种细微漂移的技术过弯，例如车王舒马赫在雨天通过S弯道时会稍微使用侧滑技术，不过由于这种技术漂移的幅度非常小，很难看出明显的漂移动作。同时这种技巧对于普通的F1车手来说难度也非常大，不如采取稳妥的过弯方式完成比赛。

（L）

漂移只限野外低抓地力的路面才有意义。

在场地赛道，漂移比硬过弯慢上很多，还磨损轮胎，基本一无是处。

f1的过弯最大过载能到5.5g，俄罗斯赛道直径370米的弯道，f1时速280过弯还在持续加速，漂移能有多少速度？